由于鐵礦石運輸業挑戰運輸船舶過剩，鐵礦石開采公司爭取賺錢，即使是全球鐵礦石供應每年以中國進口鐵礦石量增加，船東在2015年前可能面臨虧損。

　　據摩根斯坦利公司預計，“今后四年，力拓集團、福斯科金屬集團（Fortescue Metals Group）和淡水河谷公司將使全球海運物資增長59%，達到16.9億噸。

　　據德魯里航運咨詢公司介紹，自2007年以來好望角型船隊的運力已經增長了73%，而且在2015年之前將增長25%以上。

　　據協助管理世界上最大的航運孵化基金的香港Tufton海洋有線責任公司Andreas Vergottis先生介紹，屆時需要2萬美元的日運價才能實現盈虧平衡。

　　就合并收入而言，今年將是世界三大礦業公司盈利最多的一年。在航運業挑戰運力過剩的同時，采礦公司正在利用鐵礦石短缺賺錢。由于鐵礦石供給不能滿足自2002年以來鋼產量增長的需求，目前鐵礦石價格已經翻了一番多。

　　據預測，運價將增至三倍，并預計到2015年前航運業不會恢復盈利的奧斯陸北極證券公司分析師Erik Nikolai Stavseth介紹，”對船東來說，要消化大量正在交付的船舶確實很難。除了我們知道的中國對鐵礦石需求將增加50%外，需要解決運力過剩問題?！?/P>

　　倫敦波羅的海交易所公布的數據顯示，雖然自1月份以來好望角型散貨運價均價已經下降到了11,165美元，為十多年來最低的，但自8月1日以來，好望角型散貨船運價已經上漲了二倍多，達到了28,949美元。

　　據每日公布50多條海上貿易航線評估的波羅的海交易所公布的數據，經紀人交易和用來判斷將來運價的年度遠期運費協議顯示，在貫穿2016年，運價不會高出18,250美元。

　　至少運輸15萬噸鐵礦石的好望角型散貨船的運價，在2008年達到233,988美元的高位后，由于船東訂購了數量創歷史紀錄的新船，運價已經下跌。好望角型散貨船是構成波羅的海干散貨運價指數的最大部分，自2008年7月份以來，計算通過海運商品成本的波羅的海干散貨運價指數已經下降84%。

　　據三位分析師中的一位分析師--Stavseth先生預計，新船每天需要2萬美元才能盈利。各航運公司和船隊實現收支平衡的運價取決于船舶的船齡和購買船舶的融資條款。

　　據倫敦船舶經紀公司--ICAP國際航運公司介紹，從澳大利亞和巴西運出的鐵礦石中，90%以上都是運往世界上最大鐵礦石消費國--中國的。據克拉克松研究服務公司介紹，今年交付的鐵礦石總量將達到10.6億噸，占所有干散貨運量的29%。

　　據國際航運協會的圓桌會議預計，大約90%的世界貿易都是通過海運實現的。

　　據摩根斯坦利銀行預計，在貫穿2015年，礦業公司通過海運的鐵礦石將增長6.26億噸。現在占全球每五噸鋼產量中兩噸的中國將在今年進口鐵礦石6.74億噸。

　　據總部設在英格蘭的HIS公平公司介紹，由于完成產能擴張前將交付新建造的數百艘新船，因此將加速新船供給過剩。自2008年以來，船廠已經交付好望角型散貨船375艘，而且目前船廠還手持訂單221艘。數據顯示，目前船隊擁有的好望角型散貨船已經達到創紀錄的1,146艘。

　　據《彭博社》調查的10位分析師向媒體介紹，鐵礦石供給的飆升可能拉動鐵礦石價格本下滑，削減礦業公司的利潤。到2015年，鐵礦石均價將從今年的173美元/噸下降到123美元/噸。

　　與今年的凈收入276億美元相比，2015年總部設在巴西里約熱內盧的淡水河谷公司的凈收益將下降到192億美元。

　　對鐵礦石需求增速的減緩還將影響到對鐵礦石的需求。世界上發展最快的經濟大國--中國，與2011年中國的經濟增長9.3%相比，2012年中國經濟的增長將下降到8.7%。

　　據國際貨幣基金組織9月20日介紹，在三月份日本發生地震和海嘯后，世界第二大不銹鋼復合管護欄生產國--日本今年的經濟增長將下降0.5%的百分點。