回首五年，國際金融危機持續不斷，不銹鋼碳素鋼復合管業競爭壓力不斷加劇，各大不銹鋼碳素鋼復合管企業都力爭通過科技創新把握未來不銹鋼碳素鋼復合管工業工藝、技術、產品的發展方向，以便在全球不銹鋼碳素鋼復合管業競爭中長期處于優勢地位。

回首五年，太鋼始終堅持面向現場，面向行情，以培育具有長期競爭力的拳頭產品為目標，深化產、銷、研協同，持續實施產品結構優化升級，加快推進獨有和領先的戰略產品開發，推動產品向特色化和高端化發展。在創新成果開發應用上，經過這些年大規模的技術改造，公司已經在新產品研發生產、工藝技術、工程技術、信息化、節能環保等方面形成了一系列獨特的自主創新成果。實踐證明，太鋼發展到今天，科技創新發揮著無可替代的作用。面對金融危機，太鋼營業收入連續五年超過1000億元，不銹鋼碳素鋼復合管產銷量連續三年居世界首位，繼續保持全球不銹鋼碳素鋼復合管企業領導者地位。2012年，太鋼的第三代核電用特種不銹鋼碳素鋼復合管、超(超)臨界電站鍋爐用耐熱不銹鋼碳素鋼復合管、超強高效耐磨無磁材料、低溫用08Ni3DR、08Ni5DR鋼等10多個“雙高”新產品相繼研發成功，成為公司不銹鋼碳素鋼復合管售價和營業收入實現逆勢“雙增長”的核心因素?？梢哉f，沒有科技創新的強力支撐，就沒有太鋼今天的可喜局面。

在重大科技成果方面，太鋼先后承擔了“863”、“973”等34項省部級以上重大科技專項攻關計劃項目。太鋼已經形成以不銹鋼碳素鋼復合管為主的核心技術近800多項，120項處于國際領先水平。耐熱鋼、雙相鋼、高強度汽車用鋼、工程機械用鋼、高牌號冷軋硅鋼等26個產品行情占有率國內第一，30多個品種成功替代進口，科技對企業發展的貢獻率達到75%以上。。

2009年開始，我國汽車產銷量連續兩年超過美國，成為世界第一大汽車產銷國。汽車產業高速發展的今天，對汽車用不銹鋼碳素鋼復合管料提出了輕量化、高強度等新的要求。太鋼依托自身優勢，加大汽車用鋼科研創新力度，形成了汽車大梁鋼、車輪鋼等汽車用鋼系列產品，實現了汽車用鋼品種、規格的系列化，推動了汽車行業的健康、快速發展。2006年，太鋼著手研發汽車排氣系統用不銹不銹鋼碳素鋼復合管料。經過幾年的攻關，開發成功并實現了汽車排氣管產品的系列化，打破了國外在該領域的壟斷。2010年，太鋼與中國鋼研科技集團公司合作，率先在國際上研發出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，鋼板的強度達到了900兆帕級。該型高強度汽車鋼板主要用于制造汽車大梁、橫梁、傳動軸和轎車底盤零件等結構件，可減輕車體重量10-20%，減少燃油消耗6%-8%，并且汽車的安全性也得到極大提高，成為典型的低碳節能型新材料。目前，太鋼特高強度汽車用不銹鋼碳素鋼復合管行情場占有率將近80%，還進一步應用于國防、環衛等高端車輛，成為國內最大的特高強度汽車用鋼制造企業。

核電站建設方面，為改變我國核電用鋼依賴進口的狀況，從2006年起，太鋼開始自主研發核電用不銹不銹鋼碳素鋼復合管料，并實現了重大突破。2007年初，太鋼首次為嶺澳核電站二期項目提供了滿足法國《壓水堆核島機械設備設計和建造規則》的不銹不銹鋼碳素鋼復合管料，填補了國內空白，結束了國內核電站用不銹鋼碳素鋼復合管由國外壟斷的歷史。在此基礎上，太鋼再接再厲，2008年底，太鋼承接了陽江核電站機組堆內構件用核級控氮不銹不銹鋼碳素鋼復合管料生產任務，研發人員經過多次試驗研究和工藝攻關，解決了一系列技術難題，使產品質量接近或達到國外進口同類產品。隨著太鋼堆內構件用不銹不銹鋼碳素鋼復合管料生產工藝日益成熟，2009年以來，陸續實現了核島燃料廠房用寬幅不銹不銹鋼碳素鋼復合管料、堆內構件用核一級不銹不銹鋼碳素鋼復合管料、最大單重20噸的蓄勢器筒體板用核級不銹不銹鋼碳素鋼復合管料的國產化，打破了該類產品長期依靠進口且進口難的局面。

值得一提的是，2011年8月，太鋼又攻克了一項世界性技術難題，研發出全球第一支使用擠壓機生產的W型鋼，產品主要用于第三代先進壓水堆(AP1000)核電站裂變反應堆的管道支架，為太鋼躋身核電工程高端用鋼領域奠定了基礎。2012年初，太鋼又獲得美國ASMEMO核電產品質量體系認證書，標志著太鋼成為我國首家通過ASMEMO核電認證的不銹鋼碳素鋼復合管企業，取得了進軍第三代核電技術AP1000的國際通行證，對于推進中國核電制造裝備國產化進程、成為具有國際競爭力的核電設備供應商具有戰略意義。

近年來，太鋼還在國內率先開發出253MA耐熱不銹鋼碳素鋼復合管中板，用于電站鍋爐行業，成功替代進口；首家開發厚涂層高牌號冷軋電工鋼和耐高溫高壓不銹鋼碳素鋼復合管材料，成功應用到超超臨界百萬千瓦級發電機組，實現了超大容量發電機組材料國產化。

我國傳統的能源結構以煤炭為主，石油、天然氣的比重遠低于發達國家。為加強石油儲備、確保石油供應安全，更多地儲存和利用液化天然氣，對于優化能源消費結構，有效解決能源供應安全和生態環境保護雙重問題，實現經濟和社會的可持續發展具有重要意義。在此形勢下，2005年10月，太鋼成立了液化天然氣儲罐用鋼產銷研一體化技術攻關課題組，在沒有任何可借鑒技術資料的情況下，開展了一系列工藝試制和技術研究攻關。2009年，在國內率先開發生產石油液化天然氣(LNG)儲罐專用不銹鋼碳素鋼復合管及成套工藝技術，實物質量達到了發達國家的同等水平，成為國內唯一的供應商，打破了該型不銹鋼碳素鋼復合管長期依賴進口的局面，對于推動關鍵裝備制造的國產化，推進清潔生產戰略發揮了重要作用。進入2012年，產品開發又取得新進展,太鋼先后成功中標中石油LNG示范工程項目，獲得了該項目全部低合金鋼板和不銹鋼碳素鋼復合管板訂單。

近年來，太鋼在原有管線鋼的基礎上，又相繼開發生產了X70、X80和X100、X120系列化高級別管線鋼，為國家西氣東輸工程提供了有力支持。當今，輸送石油、天然氣管線鋼呈現出向超高強度、大口徑方向發展。加之我國西氣東輸工程途徑荒漠等極端氣候條件地區，又要求管線鋼具有良好的低溫韌性和優良的焊接性能。2011年8月，在即將開工的西氣東輸三線工程項目第一批X80管線鋼招標中。太鋼獨占鰲頭，中得招標總量的50%。

航空航天業是一個極其特殊的行業，對不銹鋼碳素鋼復合管材料要求十分苛刻。在中國航空航天工業崛起的道路上，太鋼依托自身技術裝備優勢，先后研發出二十種特種不銹鋼碳素鋼復合管，應用于“東風”系列火箭、“神舟”系列飛船和“天宮一號”目標飛行器等關鍵部位，太鋼也成為了我國重要的航空航天專用鋼生產基地。太鋼的名字無數次鐫刻在航天工程的華彩史冊上。

在鐵路貨車用鋼方面，2005年，太鋼與中國北車集團合作，推廣應用自主開發的鐵路貨車用不銹鋼碳素鋼復合管板，用于大秦鐵路3萬多輛鐵路貨車制造。以太鋼不銹不銹鋼碳素鋼復合管料制造的北京地鐵客車已達800多輛。太鋼自主研發的以車軸、機軸為主導的火車輪軸鋼系列產品，國內行情占有率始終保持在90%以上。2012年，太鋼成功研發“863”計劃新材料“高速列車用不銹鋼碳素鋼復合管車廂板”，打破國外壟斷。

在化學品船、造幣領域，目前，國內造的139艘不銹鋼碳素鋼復合管化學品船全部使用太鋼不銹不銹鋼碳素鋼復合管料，其中22艘采用了成本更低、性能更好的雙相不銹不銹鋼碳素鋼復合管料制造。太鋼雙相不銹不銹鋼碳素鋼復合管料還先后通過了中國船級CCS、英國勞氏船級及法國、美國、德國、挪威等多國船級認證，為進軍國外化學品船用不銹不銹鋼碳素鋼復合管行情場奠定了基礎。由太鋼不銹不銹鋼碳素鋼復合管料制造的一角硬幣，具有耐沖壓、適合硬幣花紋鑄造、美觀大方、且100%可回收利用、節能環保效果顯著等諸多特點。

科研結碩果，揚帆正當時。在這風云變幻的五年里，太鋼取得的豐碩成果，既離不開銳意進取、緊扣時代脈搏的各級領導集體，更離不開一批高、新、特產品及無數迎難而上、為太鋼不銹鋼碳素鋼復合管事業發展傾情奉獻的太鋼人。