受發改委密集批復軌道交通建設規劃和公路建設等消息的帶動，不銹鋼碳素鋼復合管價格在連續暴跌之后開始觸底反彈。中鋼協人士認為，目前不銹鋼碳素鋼復合管價格已經見底，未來有望持續好轉。

在房地產投資持續放緩的背景下，不銹鋼碳素鋼復合管業發展不再僅僅依賴地產路徑，鐵路、公路投資對于不銹鋼碳素鋼復合管業的影響正不斷加深。業內人士認為，未來鐵路、公路用鋼規模巨大，將成為帶動不銹鋼碳素鋼復合管市場需求增長的主力。

瞄向鐵路公路用鋼

在當前不銹鋼碳素鋼復合管業陷入全行業虧損的局面下，如何實現自救已經是擺在不銹鋼碳素鋼復合管企業面前的首要問題。9月11日，中國不銹鋼碳素鋼復合管工業協會、中國金屬學會以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型不銹鋼碳素鋼復合管企業簽署了不銹鋼碳素鋼復合管工業推進科技進步戰略合作倡議書，將加強科技創新的投入力度，以此度過行業難關。

“我國不銹鋼碳素鋼復合管工業現在應當告別粗放式發展，進入依靠科技創新、管理創新和商業模式創新實現轉型升級的新階段?！敝袊讳P鋼碳素鋼復合管工業協會會長王青海表示，“十二五”期間要以科技創新推動不銹鋼碳素鋼復合管工業轉型升級。

不銹鋼碳素鋼復合管業依賴房地產發展的路徑正面臨轉變，鐵路、公路用鋼已成為不銹鋼碳素鋼復合管企業未來的發展方向。王青海直言，不銹鋼碳素鋼復合管企業應該從需求出發，加快高品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發及儲運、交通運輸用鋼的研究開發，滿足高端裝備制造、新能源、發展航空、高鐵、新能源汽車等現代交通運輸裝備等戰略性新興產業的需要。

“現在房地產對中國不銹鋼碳素鋼復合管工業的影響，已經沒有鐵路、公路的影響大了?！敝袊讳P鋼碳素鋼復合管工業協會名譽會長吳溪淳在接受中國證券報記者采訪時坦言，不銹鋼碳素鋼復合管市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規模“不得了”?！皬谋本┑缴虾Ｐ藿ㄒ粭l鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關大橋，需要的不銹鋼碳素鋼復合管就超過33萬噸。整個高速鐵路所消耗的不銹鋼碳素鋼復合管要比建高樓多得多?！眳窍局毖?。

鐵道部數據顯示，盡管前8個月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務量的一半，但是8月份全國鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長了19%?！拌F路、公路投資回升，對于不銹鋼碳素鋼復合管市場的帶動作用十分顯著?！眳窍局赋觥?/P>

目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值不銹鋼碳素鋼復合管的研發投入力度，但部分品種還需要大量進口。以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產品仍主要依賴進口?！艾F在高端不銹鋼碳素鋼復合管產品的利潤率下降了，但盈利能力仍要高于普通不銹鋼碳素鋼復合管。”吳溪淳表示，高端不銹鋼碳素鋼復合管研發投入較大、時間較長，短期來看投資回報不高，但是從長遠角度看，積累下來將形成優勢。

事實上，“十一五”期間，不銹鋼碳素鋼復合管企業的科技投入已經大幅增加。中鋼協統計顯示，“十一五”大中型不銹鋼碳素鋼復合管企業科技活動投入總額為2865億元，年均科技活動投入573億元，與2005年相比，年均增長32.5%。目前，我國時速350公里高速鋼軌已全部實現國有化；具有自主知識產權的高牌號取向硅鋼則實現批量生產并已替代進口，用于50萬伏以上等級的超高壓大型變壓器制造。

王青海表示，中鋼協和金屬學會等單位將組織力量研究未來5年甚至更長時間行業技術進步的方向，制定完善行業技術進步指南，明確中遠期科技創新重點。

不銹鋼碳素鋼復合管價格觸底反彈

受基礎設施投資計劃的帶動，國內不銹鋼碳素鋼復合管市場迎來反彈?！拔业牟讳P鋼碳素鋼復合管網”數據顯示，在9月7日不銹鋼碳素鋼復合管價格觸底后，近幾日不銹鋼碳素鋼復合管價格已經連續上漲。9月11日，不銹鋼碳素鋼復合管綜合指數達到127.4點，較前一日上漲了0.99%。今年以來，該指數最高曾達到157.2點，最低點則出現在9月7日，為124.3點。

近期各個不銹鋼碳素鋼復合管品種價格均出現反彈。僅9月10日一天，北京地區的建筑不銹鋼碳素鋼復合管便出現連續三次拉漲。蘭格不銹鋼碳素鋼復合管信息研究中心監測顯示，11日，北京各品種螺紋鋼較前一日均出現不同程度上漲，漲幅在80元-120元/噸；冷軋卷板則較前一日增長了50元/噸。

“不銹鋼碳素鋼復合管價格底部已經到了，未來會逐步回升?！眳窍局赋觯鼛滋觳讳P鋼碳素鋼復合管價格上漲了100元-150元，但是與3個月內下降600元相比，雖然市場信心正在恢復，但還遠遠沒有走出困境?！八募径冗€要比現在好一些。但四季度和明年一季度不銹鋼碳素鋼復合管業要想賺錢還很難，產能過剩、出口疲軟等問題能否得到解決，是不銹鋼碳素鋼復合管企業能否賺錢的重要因素。”吳溪淳直言。

由于不銹鋼碳素鋼復合管價格下跌，不銹鋼碳素鋼復合管廠家經營艱難，產量已開始出現下滑。中鋼協數據顯示，8月下旬全國粗鋼日均產量為187.15萬噸，環比下降超過3%。業內人士認為，從8月產量情況看，繼小不銹鋼碳素鋼復合管廠家開始檢修減產后，重點大不銹鋼碳素鋼復合管廠家也開始逐漸檢修減產，減產效果已經顯現。

力保資金鏈安全

在當前不銹鋼碳素鋼復合管業結構調整的過程中，不少不銹鋼碳素鋼復合管企業都受到了行業低迷的直接沖擊，盈利能力大幅下滑。對此，吳溪淳指出，當前最重要的是保證不銹鋼碳素鋼復合管企業資金鏈不斷裂。

“我國不銹鋼碳素鋼復合管企業的抗風險能力已經增強了?！眳窍菊J為，不銹鋼碳素鋼復合管企業折舊較高，一定程度上影響了業績。“目前鞍鋼每噸不銹鋼碳素鋼復合管包含的折舊超過400元，但噸鋼的虧損額還不到這個程度，目前我國大型不銹鋼碳素鋼復合管企業的資金鏈都沒有太大問題?！?/P>

吳溪淳還表示，“在堅持綠色制造、降低成本的同時，要把不銹鋼碳素鋼復合管全產業鏈的建設做好。”他認為，當前產業鏈的價值高端在礦山這一端，并不合理，未來必然會走向價值鏈的重新平衡。中國不銹鋼碳素鋼復合管業應該把握當前機會，發展從礦山到不銹鋼碳素鋼復合管深加工的全價值產業鏈。

中鋼協數據顯示，隨著不銹鋼碳素鋼復合管價格下跌，礦價也開始不斷調整。9月3日至7日，中國鐵礦石價格指數為375.91點，比上周下降13.66點，降幅為3.51%。而該指數在5月最高點時曾達到497.53點。目前，國產鐵礦石平均價格為831.39元/噸，進口鐵礦石平均到岸價格為109.32美元/噸。而在今年5月高點時的價格則分別為970.76元/噸和152.92美元/噸。