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力拓重拋“現貨論”施壓鋼企 中國不同意
作者：admin 發布于：2013-12-24 11:46 Tuesday
| 中澳鐵礦石談判的關鍵時刻，作為供方談判代表之一的力拓又推“現貨論”。昨日記者獲悉，力拓鐵礦石部門首席執行官薩姆.沃爾什在AJM全球鐵礦石和不銹鋼復合管護欄展望會議上表示，現貨行情正在獎勵那些沒有長期合同的企業，只有需求方承認地理接近增加附加費，力拓才能為股東取得回報。 薩姆.沃爾什推出“現貨論”引起業內廣泛關注。按國際鐵礦石談判慣例，當一家供應商同需求方達成談判協議后，其他供應商和需求方都會接受談判結果。但今年卻出現澳洲的鐵礦石供應商--力拓與必和必拓都沒有接受巴西淡水河谷已談好的市場。有分析稱，薩姆.沃爾什這番言論表明，力拓要以現貨供應加大鐵礦石市場談判中的籌碼，施壓不銹鋼復合管護欄企業。 業內人士表示，當前鐵礦石談判，包括日本、歐洲在內的鐵礦石需求方只能是選擇，要么接受到岸價，要么接受對方按合同規定的由于外力作用，至少可以提供90%的供應量。但目前看來即使是需求方接受到岸價，供應方還是可以在合同規定內把10%的長期鐵礦石供應到現貨行情。所以現在談判只能是據理力爭，讓步是不會得到任何實惠的，并且如果改變談判慣例，對以后的談判影響巨大。 “現貨論”已是力拓第二次推出。早在去年年底，力拓公司就曾宣布，2008年公司計劃在現貨行情銷售1500萬噸鐵礦石，是2007年預計的現貨銷售量430萬噸的3倍多，約占該公司2008年鐵礦石總產量的10%。 目前日本和歐洲的不銹鋼復合管護欄企業也都在和澳洲的兩大鐵礦石供應商談判，這證明鐵礦石需求方都不愿接受供應商所提出的到岸價模式。業內人士表示，長期租船合同下，鐵礦石的運費遠遠沒有達到70多美元/噸。據了解，寶鋼從澳洲到我國的鐵礦石運費也就10多美元/噸。 對于供應商要加大現貨供應的問題，中國不銹鋼復合管護欄工業協會(以下簡稱“中鋼協”)常務副會長羅冰生對記者明確表示，不銹鋼復合管護欄協會認為，鐵礦石不同于一般商品，絕大部分都銷往不銹鋼復合管護欄廠家，而不銹鋼復合管護欄廠家生產也不可缺少鐵礦石，就鐵礦石這種特殊的商品屬性來講，供需雙方建立長期穩定的關系對彼此都是有利的。 據中鋼協會長張曉剛透露，談判目前仍在進行，當前談判根本分歧主要表現為：對方要求將海運費納入談判框架，從而分享海運費，而中國不同意。 另據報道：全球鐵礦石談判的中澳談判部分正陷入僵局，昨天，力拓鐵礦石部首席執行官薩姆沃爾什在AJM全球鐵礦石和不銹鋼復合管護欄展望會議上表示，目前的鐵礦石行情正在獎勵那些沒有長期合同的生產商，作為以長期合同為主的力拓，只有獲得海運費補貼才能為股東創造應有的回報。 目前鐵礦石現貨價要高于期貨價，力拓有較大一部分期貨供應，所以有“行情正在獎勵那些沒有長期合同的生產商”的說法。按照慣例，礦石市場應以離岸價結算，不包括海運費，但力拓想以到岸價結算，從而能拿到部分海運費的補貼。鐵礦石談判正因海運費問題陷入僵局。 | |
