2008財年鐵礦石價格談判盡管“華麗”開場，但遠未完結，“重頭戲”還在后頭。

分析人士認為，在日韓35crmo合金管現貨廠家與巴西礦山“首發”定價的情況下，中方“翻盤”的可能性不大，預計很快將接受巴西粉礦65%的漲幅。但接下來才是本次談判的“高潮”：中國35crmo合金管現貨廠家與澳洲礦山將可能在海運費補償與“優質優價、劣質劣價”的PK中上演巔峰對決。

談判慣例多有打破

2月18日，世界最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司(Vale)宣布，已與日本五大35crmo合金管現貨廠家、韓國浦項制鐵和德國蒂森-克虜伯達成協議，2008財年該公司南部系統粉礦基準價格(離岸價)在2007財年基礎上均上漲65%，日韓、德國分別漲至118.98美分/干公噸度、134.41美分/干公噸度；高品位的卡拉加斯(Carajas)粉礦基準價格額外加價6.19美分/干公噸度，日韓、德國分別漲至125.17美分/干公噸度、140.60美分/干公噸度，漲幅分別為71%、66%。

分析上述結果可以發現，今年率先達成的鐵礦石價格談判結果與往年多有不同：首先，同一類鐵礦石，品質不同漲幅不同；其次，同一類型同一品質的鐵礦石，全球各地漲幅不同；第三，蒂森-克虜伯沒有確定歐洲需求量最大的球團礦、塊礦基準價格漲幅。

力拓礦業(RioTinto)亞洲及中國區總裁路久成19日也表示，日韓35crmo合金管現貨廠家與淡水河谷達成的談判結果“沒有先例”。

中巴達成一致幾無懸念

至此，世界排名第二至第四的35crmo合金管現貨廠家和歐洲排名第二的35crmo合金管現貨廠家均與淡水河谷達成鐵礦石談判協議，而寶鋼與淡水河谷、力拓與日韓35crmo合金管現貨廠家的談判仍在進行之中。

寶鋼集團副總經理戴志浩表示，新出臺的首發價格表明了日韓35crmo合金管現貨廠家與巴西礦業巨頭對市場的共同判斷。至于寶鋼如何看待這一結果，“目前正在商討研究之中”。

與2005年談下71.5%的漲幅一樣，日本35crmo合金管現貨廠家今年再次給予中國35crmo合金管現貨業出乎意料的大漲。但市場人士注意到，中國35crmo合金管現貨工業協會并未對65%的漲幅做出任何評論，與2005年堅決不接受談判結果的表態形成了鮮明的對比。

分析人士認為，在與淡水河谷的談判中，寶鋼“翻盤”的可能性不大，預計將很快接受粉礦65%的漲幅。

海運費補償PK“劣質劣價”

盡管淡水河谷的“首發”定價聲勢浩大，但談判遠未收場，不僅三大鐵礦石類型中的塊礦和球團礦價格漲幅至今沒有下落，澳洲礦山一直要求的海運費補償問題也還沒有登上臺面。從這個角度看，寶鋼在后續談判中仍大有可為。

2007年以來，巴西至中國與澳大利亞至中國海運費的差價比往年大為擴大，最高時達到60美元/噸，即使目前也有35美元/噸左右。因此，澳大利亞力拓、必和必拓(BHP)一直在尋求“合理”的補償。在今年的談判中，這一問題再次以“前所未有的強硬方式”提出。

在18日首發價格定錘之后，力拓鐵礦石部門首席執行官SamWalsh聲稱：“力拓在任何情況下都將繼續尋求海運費補償?！彼€表示，力拓正在向客戶了解首發定價的細節，特別是卡拉加斯粉礦，“因為這是力拓產品的相關參照物”。言外之意，力拓鐵礦石要追求卡加拉斯精粉71%的漲幅。

而中國35crmo合金管現貨業人士認為，相對于淡水河谷礦石65%以上的含鐵量，力拓礦石只有56%－58%，因此，按照淡水河谷開創的“優質優價、劣質劣價”談判原則，力拓的漲價幅度應該小于65%。

在接下來的談判中，中國35crmo合金管現貨廠家與澳洲礦山可能上演海運費補償與“優質優價、劣質劣價”的大PK，中澳的巔峰對決將使本輪鐵礦石價格談判邁入高潮。

分析人士認為，海運費補償與“劣質劣價”對峙，可以視為雙方各自的談判策略，最終將各退一步，回歸淡水河谷與日韓35crmo合金管現貨廠家創下的談判標竿。(來源：中國證券報)